DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量計在汽(qì)車行業的應用(yong)

DC-LUGB壓縮空氣(qì)流量計 ( 渦街流(liú)量計 ) 是用來計(jì)算汽車發動機(jī)進氣量的傳感(gǎn)器，在汽車電子(zǐ)🈲控🌍制燃油噴射(she)裝置中，即空氣(qì)流量傳感器是(shi)🏒決定系統控制(zhì)精度的重要零(ling)件之一。把空氣(qi)流量信号和發(fa)動機轉速信号(hao)一起作爲噴油(yóu)時間的基準信(xìn)号。根據空氣流(liú)量計傳感器特(te)征的⁉️不同，将燃(ran)油控制系統按(àn)進氣量的✉️計量(liàng)方式分爲直接(jie)測量進氣量的(de) L 型控制與間接(jie)計量進氣量的(de) D 型控制。 初的電(dian)子燃油噴射控(kòng)制系統的采用(yong)不是微機，而是(shì)模拟電路，那時(shí)采用的是活門(men)式的空氣流量(liang)傳感器，但随着(zhe)微㊙️機用于控制(zhì)燃油噴射，也出(chū)現了其他幾種(zhǒng)空氣流量傳感(gǎn)器。 空氣流量計(ji)發展大體上經(jīng)曆了以下四代(dài)： *代簡稱 L 型，在節(jie)氣門軸上設置(zhì)一個聯動的滑(hua)變電阻來測量(liang)節🔅氣門🧑🏽‍🤝‍🧑🏻開度，進(jìn)而通過轉速信(xin)号及進氣溫度(dù)信号換算成進(jìn)氣量。目🔞前已很(hen)少應用，多用于(yu)老車型，現有些(xie)車型用于輔助(zhù)信号。 第二代簡(jian)稱 D 型，在進氣歧(qi)管中引出真空(kōng)，該真空作用到(dao)電壓感應片上(shàng)，感應出電壓值(zhi)，在 ECU 中計算出相(xiang)應的進氣壓力(li)，再參照進氣截(jie)面積計🚶算出進(jin)氣🐪量。主要應用(yòng)于奧迪 V6 等車型(xing)。 第三代簡稱式(shì)，其原理是 ECU 通過(guò)給不同的電流(liú)來保持恒溫。當(dang)不同流量的空(kōng)氣流經🏒時将帶(dài)走不同的熱量(liàng)，這時的電流變(biàn)化就成爲進氣(qi)量的📱度量。 第四(si)代簡稱熱膜式(shi)，工作原理式基(jī)本相同，是式的(de)改進型，目👣前應(ying)用。 空氣流量計(ji)故障診斷與維(wei)修。電子控制燃(rán)油噴射系統的(de) ECU 有故障存儲功(gong)能，它将各傳感(gǎn)器及執行元件(jiàn)的工作情況彙(huì)總起來，并與電(dian)腦内存儲的固(gù)定程序進行比(bi)較，如其誤差超(chao)出規定範圍即(ji)作爲故障存儲(chǔ)，維修人💁員可通(tong)過故障閱讀器(qi)（檢測儀）讀到具(ju)體故障情況。 如(rú)果空氣流量計(jì)或連接線路出(chu)現故障，發動機(ji)進🥵氣❗量🚶的測量(liàng)😘就不準确，混合(he)氣會過濃或過(guo)稀，使 ECU 無法準确(què)地控制發動機(ji)的噴油量，導緻(zhi)發動機啓動困(kun)難、怠速不穩、加(jia)速不良、運轉不(bu)正常、容易熄火(huǒ)、油耗上升和排(pai)放超标等🍓故障(zhàng)。更多信息請訪(fang)問廣州迪川儀(yí)器儀表有限🔞公(gōng)司