DC-LUGB 壓縮空(kōng)氣流量(liang)計在汽(qì)車行業(ye)的應用(yong)

DC-LUGB壓(ya)縮空氣(qì)流量計(ji) ( 渦街流(liu)量計 ) 是(shi)用來計(jì)算汽車(che)發動機(ji)進氣量(liang)的傳感(gǎn)器，在汽(qi)車電子(zǐ)控制燃(ran)油噴射(she)裝置中(zhong)，即空氣(qi)流量傳(chuán)感器是(shì)決定系(xi)統控制(zhi)精度的(de)重要零(líng)件之一(yi)。把空氣(qì)流量信(xin)号和發(fā)動機轉(zhuan)速信🤞号(hào)一起♊作(zuo)爲噴🈲油(you)時間的(de)基準信(xin)号。根據(jù)空氣流(liú)量計傳(chuan)感器特(tè)征的不(bú)同，将燃(rán)油控制(zhì)系統按(an)進氣量(liàng)的⚽計量(liang)方式分(fèn)爲直接(jie)測量進(jin)氣量的(de) L 型控制(zhi)與間接(jie)計量進(jin)氣量的(de) D 型控制(zhi)。 初的電(dian)子燃油(you)噴射控(kòng)制系統(tong)的采用(yòng)不是微(wēi)機，而是(shi)模拟🌈電(diàn)路，那時(shí)采用的(de)是活門(men)式的空(kong)氣流量(liang)傳感器(qì)，但随着(zhe)微機用(yòng)于控制(zhi)燃油噴(pēn)射，也出(chū)現了其(qí)他幾種(zhong)空氣流(liú)量傳感(gǎn)器。 空氣(qì)流量計(jì)發展大(da)體上經(jing)曆了以(yi)下四代(dai)： *代簡稱(chēng) L 型，在節(jie)氣門軸(zhóu)上設置(zhì)一個聯(lián)動的滑(huá)變電阻(zǔ)來測量(liàng)節🈲氣門(men)🛀🏻開度，進(jin)而通過(guò)轉速信(xìn)号及進(jìn)氣溫度(dù)信号換(huan)💔算成進(jìn)氣量。目(mu)前已很(hen)少應用(yòng)，多用于(yú)老車型(xíng)，現有些(xiē)車型用(yòng)于輔助(zhù)信号。 第(dì)二代簡(jian)稱 D 型，在(zài)進氣歧(qí)管中引(yin)出真空(kong)，該真空(kōng)作用到(dào)電壓感(gǎn)應片上(shang)✍️，感應出(chu)電壓值(zhi)，在 ECU 中計(ji)算出相(xiang)應的進(jìn)氣壓力(lì)，再參照(zhao)進氣截(jié)面積計(ji)🏃🏻‍♂️算出🤩進(jin)氣量。主(zhu)要應用(yòng)于奧迪(dí) V6 等車型(xíng)。 第三代(dai)簡稱式(shi)，其原理(li)是 ECU 通過(guò)給不同(tong)的電流(liu)來保持(chi)恒溫。當(dāng)不同流(liu)量的空(kong)氣流經(jīng)時🏃将帶(dai)走不同(tong)的熱量(liang)，這時的(de)電流變(biàn)化就成(cheng)爲進氣(qi)量的度(dù)量。 第四(sì)代簡稱(chēng)熱膜式(shì)，工作原(yuán)理式基(ji)本相同(tóng)，是式的(de)改進型(xing)⁉️，目前應(ying)用。 空氣(qì)流量計(ji)故障診(zhěn)斷與維(wéi)修。電子(zi)控制燃(rán)油噴射(shè)系統的(de) ECU 有故障(zhang)存儲功(gong)能，它将(jiāng)各傳感(gǎn)器及執(zhi)行元件(jian)的工作(zuo)情㊙️況彙(huì)總起來(lái)，并與電(diàn)腦内存(cún)儲的固(gu)定程序(xu)進行比(bǐ)較，如其(qí)誤差超(chāo)出規定(ding)範圍即(jí)作爲故(gu)障存儲(chu)，維修人(ren)員可通(tōng)過故障(zhàng)閱讀器(qì)（檢測儀(yi)💃🏻）讀到具(ju)體故障(zhang)情況。 如(rú)果空氣(qì)流量計(jì)或連接(jie)線路出(chū)現故障(zhang)，發動機(ji)進氣量(liang)的測量(liang)就不準(zhǔn)确，混合(hé)氣會過(guò)濃或過(guò)稀，使 ECU 無(wu)法準确(què)地控制(zhì)發動機(ji)的噴油(yóu)量，導緻(zhi)發動機(jī)啓動困(kùn)難、怠速(sù)不穩、加(jiā)速不良(liáng)、運轉不(bú)正常、容(rong)易熄火(huǒ)、油耗上(shàng)升和排(pai)✔️放超标(biāo)等故障(zhàng)。更多信(xìn)息請訪(fang)問廣州(zhou)迪川儀(yi)器儀表(biǎo)有限公(gōng)司